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双积分政策调整在即 混动车迎爆发期

记者赵跃通海化在广州报道

近日,工业和信息化部发布了《关于修改〈征求意见稿〉的决定》(以下简称《征求意见稿》),在2019年10月11日前征求社会各界的意见和反馈。

值得注意的是,新版《征求意见稿》(Draft for Comments)明确规定,“在计算乘用车企业新能源汽车整体标准值时,低油耗乘用车的产量或进口量应按其数量的0.5倍计算。”在原来的二重积分政策中,这个系数是0.2。此外,在本次征求意见稿中,里程相同的纯电动乘用车的积分比以前降低了50%,而插入式混合动力汽车或新能源汽车的积分则为原来的80%。

业内人士分析称,如果这一版本的《征求意见稿》能够成功通过并实施,将对国内汽车企业的发展战略产生一定的影响。汽车公司将无法通过纯电动汽车完全抵消高油耗点。这个版本的观点也提出了“低油耗”汽车的概念。总的来说,如果这一版《征求意见稿》(Draft for Comments)的内容被调整为政策,汽车公司将来会更加关注节油技术。

新能源多样化得到认可

《征求意见稿》明确提出了“低油耗乘用车”的概念。指出低油耗乘用车是指综合油耗不超过《乘用车油耗评价方法与指标》中相应车型目标油耗值与企业会计年度平均油耗要求之积的传统能源乘用车。

此外,修订后的计划特别提出,“在计算乘用车企业新能源汽车整体标准值时,低油耗乘用车的生产量或进口量应按其数量的0.5倍计算。”但是原来的纯电动汽车也获得了原来分数的一半。

这也意味着政策层面重视低油耗车辆及其背后的节油技术。

如果实施新的双信贷政策修正案,意味着高排放汽车企业依靠纯电动汽车分担双信贷压力是不可行的。为了获得积极的信用,新能源汽车和低燃油节能汽车必须共同发展。

中国汽车经销商协会有形市场商会执行副主席苏慧直言,在过去几年里,在政策的引导和能源浪潮的影响下,许多国内汽车公司更加关注汽车电气化。事实上,他们没有在传统燃油汽车的节能技术上投入太多资金。然而,由于我国国情和目前电池技术的不成熟,高冷热等领域的技术难题尚未突破,无法在短时间内快速全面推广,燃油汽车节能工作首当其冲。

汽车分析师任万福也认为,低油耗乘用车系数的调整是对此前新能源积极战略的修正,并认识到现阶段节能技术的价值。

事实上,从2018年中国乘用车销量的下降开始,日本汽车销量就逆势上升。

数据显示,中国汽车工业协会的数据显示,2019年1月至8月;日本汽车在中国的比例从去年同期的18.3%上升至21.7%。

记者离线走访广州地区的4s店,还发现一些德国、美国和法律体系的实际汽车价格与指导价相比大幅下降,而日本主要“田亮”经销商的价格相对坚挺,例如本田思域的汽车价格甚至接近指导价。

因此,业内有声音认为日本汽车的崛起与这一趋势背道而驰是因为它们的节油特性。

此外,值得注意的是,《征求意见稿》提到,随着中国新能源汽车产业的快速发展,“积分法”的实施出现了一些新情况、新问题。为了更好地发挥“积分法”的作用,促进我国节能和新能源汽车产业的高质量发展,需要对“积分法”进行修订。

这也意味着一些政策上的改进。苏慧说,在过去几年里,国家对新能源汽车给予了大力支持。中国新能源汽车的发展有些激进。一些汽车行业的人高呼口号,比如到2030年禁止销售燃油汽车。随着时间的推移,业界越来越觉得以前的口号不切实际,相关部门也应该注意这一点。现在的政策调整也是对近年来新能源产业出现的问题的回应。

任万福还认为,尽管一些国家和汽车公司已经出台了收回燃油汽车的时间表,但中国仍是一个发展中国家这一事实不容忽视。中国区域经济发展极不平衡,不宜采取一刀切的方式。纯电动汽车技术不成熟,充电设施基础设施差。

混合动力车疫情即将爆发

值得注意的是,在“征求意见稿”中,与原政策相比的另一个重大变化是,里程相同的纯电动乘用车获得的积分比以前低得多。基于400公里耐力模型,新政策下只能获得2.8分,而旧方法下只能获得5.6分,下降了一半。混合动力车从2点降至1.6点,享受20%的折扣。燃料电池分数也降低了一半。

这样,在新政策下,插电式混合动力汽车和纯电动汽车之间的差距缩小了。

最近,许多股份汽车公司正在加强分销和插件操作。2019年9月18日,工业和信息化部官方网站公布了第324批道路机动车辆制造企业及产品公告。长安ds9插电式混合动力车曝光。新车是一款全新的插电式混合动力车,在中国采用ds品牌布局。最近的成都车展也证实了这一趋势。例如,东风本田爱丽舍宫混合动力车也在成都车展上亮相。

同样在2019年9月刚刚结束的法兰克福车展上,汽车公司加快混合动力车型布局的全球趋势越来越明显。福特福克斯混合动力车(Ford Focus Hybrid)、欧宝格兰岱克斯插电式混合动力车(Opel grandlandx Plug-Plug Hybrid)等经典车型正式亮相,而梅赛德斯-奔驰A级插电式混合动力车a250e和a250esal也正式亮相。甚至兰博基尼也推出了混合版本的超级跑车。

与股份汽车公司相比,他们更重视作为过渡车型的插电式混合动力车,更多独立汽车公司在纯电动车型上投入更多能源。例如,在最近结束的2019成都车展上,BAIC新能源推出了首款纯电动中型车BAIC eu7,而广汽新能源推出了纯电动中型车。

未来,随着政策的调整,混合动力汽车将变得越来越引人注目。任万福分析调整政策后,混合动力汽车和插电式混合动力汽车的市场份额将迅速增加。此外,他还表示,在未来20年,燃油汽车和纯电动汽车将长期共存,有些地区将完全是纯电动的。

然而,“征求意见稿”(Draft for Comments)中也显示,如果政策进行调整,新的双点政策的实施时间将是2021年,这实际上为汽车公司留出了足够的响应时间。

此外,苏慧还指出,目前国家低速电动汽车政策仍有调整空间。“中国各地区低速电动汽车的发展差异很大。低速电动汽车实际上适合中西部地区的实际需要,不应该过早地“一刀切”淘汰。苏慧建议道。

来源:中国商业新闻

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