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9月汽车销量:整体环比回暖,新能源连续三月下跌

尽管9月份的汽车市场并未出现预期的增长,但没有必要对整个汽车市场持悲观态度。

“金、九、银、十”从什么时候开始成为汽车流通行业的默认用语,九月和十月也成为整个汽车行业所期待的旺季。

为了在1-8月汽车市场下行趋势下刺激销量,国务院办公厅发布了《关于加快流通发展、促进商业消费的意见》,提出了稳定消费预期、增强消费信心的20项政策措施。

9月12日,贵阳宣布“取消购车限制”,作为对国家政策的积极回应。

贵阳补充说,到目前为止,在9个被限制购买的城市中,有4个相继被“取消”或“放松”,包括广州、深圳和海南,剩下北京、上海、杭州、天津和石家庄。

这也给日渐衰落的中国汽车市场带来了积极的信号。

尽管经常使用各种手段,但9月份国内汽车销售几乎没有什么效果。至少“金九”不再是现实。

9月,汽车销售进入传统的旺季。汽车生产和销售比上个月增长更快,但仍同比下降。其中,尽管乘用车销量逐月快速增长,但仍同比下降。当月共销售新车193.1万辆,比上个月增长16.8%,比上年下降6.3%。

对此,中国汽车协会表示,尽管宏观经济总体稳定发展,但受消费者信心不足、部分地区六项国家标准提前转换等不利因素的影响,中国汽车产业整体表现疲弱。

第三季度,在稳定就业、金融、外贸、外商投资、投资和预期等一系列政策的影响下,汽车生产和销售的下滑幅度缩小。

独立品牌仍然不允许客观性

9月,尽管独立品牌的市场份额逐月上升,但仍同比下降。

当月共销售新车72.7万辆,比上个月增长18.4%,比上年下降9.8%,占乘用车销售总额的37.7%。这一份额比上个月增长了0.5%,比上年下降了1.5%。

1-9月,自主品牌乘用车销售新车593万辆,同比下降18.5%,占乘用车总销量的38.7%,市场占有率同比下降3.3%。

尽管suv和mpv这三大类汽车都有所下降,但汽车仍然是下降相对缓慢的细分市场。

1-9月,自主汽车销量146.1万辆,同比下降15.2%。独立suv销量为334.2万辆,同比下降18.9%。自主MPV 73万辆,同比下降23.9%。

9月份,suv市场趋紧。

具体而言,自有品牌汽车销量为17.2万辆,同比下降13.2%。自主suv销量为42.9万辆,同比下降8%。自主mpv销量为96000辆,同比下降10.5%。

总体而言,国内自主品牌汽车公司的情况仍然不容乐观。从1月到9月,15大独立品牌乘用车公司中只有3家实现了正增长,长城汽车同比增长8.1%,奇瑞汽车同比增长0.8%,一汽同比增长1.3%。

在中国汽车市场下滑的大趋势下,基础浅的自有品牌首当其冲。

尤其是9月,许多独立品牌面临破产,如BAIC印相、马骏汽车等。以及面临金融危机的华泰汽车和力帆汽车。

但是也有许多聪明人是理性的。

面对国内汽车市场日益严峻的形势,长城提出了“放弃利润,不允许进城”的原则。其董事长魏建军认为,只要市场存在,就有未来。进入下半年后,吉利汽车自愿将其年度销售目标下调10%,至136万辆。长安选择在产品和营销上加倍努力。

新能源销售继续下降。

9月份,尽管新能源汽车产量环比略有增加,但销量仍有所下降。与去年同期相比,新能源汽车的生产和销售都迅速下降。

9月份,新能源汽车销量为8万辆,环比下降6.5%,同比下降34.2%。1-9月,新能源汽车销量87.2万辆,同比增长20.8%。

到目前为止,国内新能源汽车的生产和销售已经连续三个月下降,而且下降幅度还在扩大。与前几年中国新能源汽车市场的快速增长相比,增长率大幅下降。

中国汽车协会(China Automobile Association)认为,新能源汽车的生产和销售在7月、8月和9月继续下滑,主要是由于补贴退出的影响。

“从消费者的选择来看,今年由于五国六国的切换,一些更有利的车型对新能源汽车市场产生了一定的影响,抢走了一些客户。另一方面,补贴下降后,汽车制造商的损失会更大。企业更有可能生产新能源汽车,以满足企业双点或长期战略的要求,因此他们坚持开发新能源汽车。然而,在短期内,企业大规模生产和推广新能源汽车的热情正在下降。”中国汽车协会助理秘书长徐海东说。

与此同时,他表示,年底时,他对新能源汽车市场仍有一些信心。

一方面,中国消费者正逐渐接受新能源汽车。另一方面,随着一些城市实施一些促进汽车消费的政策,一些地方政府也在促进新能源汽车的销售和推广。

年初,中国汽车协会预测今年中国新能源汽车销量将达到160万辆。新补贴政策实施后,中国汽车协会将其预测目标下调至150万辆。

然而,从目前87.2万辆汽车的销量和58.13%的完成率来看,第四季度4个月内很难实现销售目标。

资料来源:第一电网

作者:汽车商业评论

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